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尽管有了国产A7L和Q7,但上汽奥迪的最大问题还没答案_汽车频道_

2020-06-08 06:01   编辑:admin   人气: 次   评论(

日前,国产奥迪A7L的路试谍照图刷遍了各大汽车网站。尽管基于现款

A7(参数|图片)加长后略显冗长的车身引发了网友一系列吐槽,但起码,上汽奥迪的第一款产品终于落得实锤。而在几天前,上汽大众宁波分公司的项目申报文件里,一款“奥迪C级SUV”也被动亮相。至此,命运多舛的上汽奥迪最终在轿车和SUV实现了“儿女双全”。

奥迪A7L谍照/快车报

不过,尽管实现了产品“0”的突破,困扰上汽奥迪前景的最大障碍依旧无解:属于奥迪第二家在华合资公司的“走量”产品,究竟在哪里?A4L(参数|图片)、Q5L(参数|图片)和A6L(参数|图片)可能在上汽奥迪拥有“双胞胎”弟弟吗?

上汽奥迪:怀胎三年后,终于临盆

25年前的一个冬天,一汽大众与奥迪签署《技术转让协议》,奥迪产品正式纳入一汽大众生产。然而这场婚龄已经达到“银婚”的联姻,却逃不过“第三者”的出现。

2016年11月,上汽和大众在德国狼堡签署协议,上汽获得奥迪产品的生产和销售权,并可销售奥迪的进口汽车。这一重磅新闻当时引发了一汽大众奥迪的经销商们的集体“反水”,不少商家选择“拒绝提车”来表达自己的反对态度。

最后,奥迪决定“大局为重”。2016年11月30日,奥迪正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。2017年2月16日,一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》:在奥迪实现在华年销量100(参数|图片)万辆之后,不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。

不过,奥迪一直没有中断在华建立第二家合资公司的努力。在这背后,则是中国市场对于奥迪的全球布局愈发重要,毕竟在2019年,中国卖出的车型就占奥迪全球销量的37.3%。

更重要的是,在欧洲这样成熟的汽车消费市场,豪华品牌渗透率会达到20%,而中国目前只有10%。因此,能否抓住中国豪车市场的先机,是奥迪在未来5-10年需要思考的核心问题。为此奥迪给出的方案,便是建立第二家合资公司,扩大在华投入的资源。

对于奥迪建立第二家合资公司的努力,中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为:“如果在一个区域内设立两个合资公司的话,有可能会产生两个结果,是一产能严重过剩,二是同品牌相互竞争。”显然已经在中国市场落后于宝马和奔驰的奥迪,想要实现的目标是后者。毕竟,有了另一家合资竞争对手的一汽大众奥迪,会有更多的动力。

此外,奥迪在中国拥有庞大的用户基础,足以支撑起两家合资公司。全国乘用车联席会秘书长崔东树认为,奥迪开始的发展较快,在15、16年的份额比宝马、奔驰大很多。“其在2016年就达到近60万的销量规模,可以支撑起两家合资企业。”

如此看来,上汽奥迪的茁壮成长似乎已经是板上钉钉的事。但其核心问题还是没有解决:这家公司的主力车型,究竟是什么?

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